L’assedio israeliano paralizza i trasporti a Gaza …
… interrompendo l’afflusso di cibo e medicinali e spingendo la popolazione verso la carestia
dell’Osservatorio Euro-Mediterraneo per i Diritti Umani (*)
Ginevra – Israele persiste nel mantenere il suo assedio illegale su Gaza, interrompendo intenzionalmente i trasporti e il trasporto merci distruggendo camion e magazzini di aziende di trasporto. Prende inoltre di mira e detiene gli autisti e blocca l’ingresso di camion, pezzi di ricambio e materiali essenziali. Ciò ostacola la consegna di cibo, medicinali e aiuti umanitari attraverso i valichi, rischiando un ritorno alla carestia nella Striscia di Gaza.
Inoltre, Israele attua una politica globale che interrompe l’intera catena di approvvigionamento, a partire dall’ingresso di merci e aiuti attraverso i valichi fino al raggiungimento della popolazione. Anche quando ai camion è consentito attraversare il confine con Gaza, non è garantito che il loro carico raggiunga chi ne ha bisogno, a causa della distruzione o del danneggiamento delle infrastrutture di trasporto, stoccaggio e distribuzione.
Nahed Shuhibar, a capo dell’Associazione dei Trasporti Privati di Gaza, ha dichiarato che prima del Genocidio israeliano, Gaza contava circa 1.200 camion che trasportavano cibo, medicinali, carburante, mangimi per animali, materiali da costruzione e altri beni di prima necessità. Da allora, a seguito dei bombardamenti e delle distruzioni israeliane, ne sono rimasti solo circa 400, di cui circa 100 fuori servizio a causa delle restrizioni all’ingresso di pezzi di ricambio, pneumatici, oli e batterie. Di conseguenza, attualmente sono operativi solo circa 300 camion, ovvero appena il 25% della flotta originaria.
Il divieto totale imposto da Israele sull’importazione di materiali essenziali per la manutenzione ha messo a rischio l’operatività dei camion rimasti. Gli operai sono stati costretti a smantellare i camion guasti e a riutilizzarne i pezzi per mantenere operativi gli altri. Inoltre, il costo del cambio dell’olio di un singolo camion è schizzato da circa 450 shekel (130 euro) prima della guerra a circa 100.000 shekel (29.000 euro) ora, a causa della grave carenza di materiali. Il prezzo di un chilogrammo di olio motore, quando disponibile, ha raggiunto quasi 1.100 dollari (956 euro).
Questo divieto blocca la principale via di approvvigionamento di cibo, medicinali e carburante in un’enclave dove Israele ha in gran parte distrutto le infrastrutture e la produzione locale, lasciando gli abitanti quasi completamente dipendenti dagli aiuti stranieri.
I dati raccolti sul campo indicano che gli attacchi israeliani hanno danneggiato o distrutto oltre 150 camion durante le loro operazioni, principalmente sulle strade che conducono al valico di Kerem Shalom o nelle sue vicinanze. Questi attacchi hanno provocato la morte di oltre 20 autisti, di cui quattro dopo il cessate il fuoco dell’ottobre 2025, e hanno portato all’arresto di altri 15, alcuni dei quali detenuti per due anni.
Diversi autisti, attaccati o arrestati, operavano all’interno di convogli che erano stati precedentemente controllati e coordinati con le autorità israeliane tramite le Nazioni Unite e organizzazioni internazionali come il Programma Alimentare Mondiale e l’Ufficio delle Nazioni Unite per il Coordinamento degli Affari Umanitari (UN.OCHA). Ciò conferma che le autorità israeliane erano a conoscenza della loro identità, della natura delle loro attività e dei loro percorsi.
L’Osservatorio Euro-Mediterraneo ha sottolineato che gli obblighi di Israele ai sensi del Diritto Internazionale Umanitario rimangono validi, a prescindere dal coordinamento. Ciò include evitare attacchi contro civili e infrastrutture civili, salvaguardare gli operatori umanitari e i loro mezzi di trasporto, adottare tutte le precauzioni possibili per ridurre al minimo i danni durante le azioni militari e consentire la consegna rapida e senza ostacoli degli aiuti umanitari.
La distruzione di circa 150 uffici e magazzini di aziende di trasporto, unita alla mancanza di strutture di stoccaggio sicure e refrigerate, ha smantellato l’infrastruttura logistica essenziale per lo stoccaggio e la distribuzione delle merci. Ciò comporta ritardi nelle spedizioni dalle 24 alle 72 ore, ispezioni lente e guasti ai camion, che causano il deterioramento di alimenti surgelati, medicinali e altri materiali vitali prima che raggiungano chi ne ha bisogno.
In più, le forze israeliane fermano intenzionalmente e ripetutamente gli autisti di camion ai posti di blocco militari e all’interno del Valico di Kerem Shalom, costringendoli a spogliarsi e sottoponendoli a gravi percosse e umiliazioni, nonostante abbiano ottenuto la preventiva autorizzazione di sicurezza per lavorare e accedere a queste aree.
Inoltre, l’Osservatorio Euro-Mediterraneo ha segnalato che diversi camion di recente importazione nella Striscia di Gaza sono stati messi fuori servizio. Dopo che circa 100 camion erano entrati nel Paese tramite accordi commerciali privati, si è scoperto che questi veicoli risultavano ancora intestati a proprietari israeliani o gravati da ipoteche e garanzie reali detenute da banche israeliane. Ciò ha permesso alle autorità israeliane di sequestrare i camion al loro arrivo ai valichi di frontiera, e 23 camion sono già stati sequestrati. Di conseguenza, gli operatori dei camion rimanenti ne hanno interrotto l’utilizzo per evitare di perderli.
Il solo numero di camion che attraversano il confine può essere fuorviante riguardo all’entità degli aiuti, poiché la misura reale è il volume di merci che raggiungono in modo sicuro e costante la popolazione in tutte le aree della Striscia di Gaza. Gli aiuti non sono realmente disponibili se rimangono bloccati, si deteriorano o non possono essere consegnati alle regioni più colpite.
Justin Brady, capo dell’Ufficio delle Nazioni Unite per il Coordinamento degli Affari Umanitari in Palestina, ha avvertito che la Striscia di Gaza sta affrontando un’emergenza alimentare che potrebbe aggravarsi fino alla Fase 5 della Classificazione Integrata delle Fasi di Sicurezza Alimentare (CIFSA) se il flusso di aiuti dovesse diminuire. Questo è il livello più alto, che indica una grave carenza di cibo a livello familiare, tale da mettere a rischio la vita delle persone. La Regione è considerata in stato di Carestia quando queste condizioni si diffondono, unitamente a tassi di malnutrizione e mortalità che superano determinate soglie.
Durante una conferenza stampa tenutasi il 3 agosto 2026 a Ramallah, Brady ha spiegato che un’analisi condotta da oltre 60 esperti di 20 organizzazioni, unitamente a una revisione scientifica delle condizioni locali e a indagini sul campo, prevede che oltre 1,4 milioni di persone, ovvero il 67% della popolazione di Gaza, si troveranno ad affrontare un livello di insicurezza alimentare di crisi (Fase 3 CIFSA) o superiore da luglio a dicembre 2026, rispetto a circa 1,6 milioni di persone, pari al 77% della popolazione, alla fine dell’anno precedente, quando la politica israeliana di fame di massa aveva causato numerose vittime civili.
L’analisi indica inoltre che circa 212.000 persone, quasi il 10% della popolazione, rimarranno in una situazione di emergenza alimentare di Fase 4, la penultima fase. Molte di queste persone vivono vicino alla Linea Gialla imposta da Israele, dove l’accesso agli aiuti umanitari e ai servizi essenziali è limitato. Inoltre, si prevede che i Governatorati di Gaza Nord, Gaza, Deir al-Balah e Khan Yunis raggiungeranno la Fase 2 della classificazione CIFSA per la malnutrizione. Alcune aree vicino alla Linea Gialla non hanno potuto essere classificate perché le squadre di valutazione non sono riuscite a raggiungerle.
Inoltre, l’analisi mostra che circa l’83% delle famiglie non ha alcuna fonte di reddito e che “circa 1,9 milioni di persone (il 90% della popolazione) si troverebbero ad affrontare alti livelli di insicurezza alimentare acuta in assenza di assistenza umanitaria per la sicurezza alimentare fino a dicembre 2026”. Ciò indica che il miglioramento osservato è dovuto agli aiuti, non a un effettivo recupero della capacità della popolazione di produrre o acquistare cibo. Di conseguenza, anche piccole interruzioni nell’ingresso, nel trasporto o nella distribuzione degli aiuti potrebbero rapidamente annullare questi progressi.
Il confronto con i dati dell’anno scorso conferma che la crisi umanitaria nella Striscia di Gaza rimane di gravità critica. Qualsiasi riduzione del volume degli aiuti potrebbe rapidamente peggiorare le condizioni di vita, già estremamente precarie.
Israele, in quanto Potenza Occupante, ha l’obbligo, ai sensi degli articoli 55 e 59 della Quarta Convenzione di Ginevra, di garantire che la popolazione riceva cibo e medicinali quando le risorse locali sono insufficienti. Deve inoltre approvare i piani di soccorso e contribuire alla loro attuazione con tutti i mezzi disponibili.
Il Diritto Internazionale Umanitario consuetudinario impone anche di agevolare il flusso rapido e senza ostacoli degli aiuti umanitari. Tale obbligo include la garanzia che i rifornimenti non solo possano entrare attraverso i valichi di frontiera, ma vengano anche trasportati e distribuiti efficacemente alla popolazione civile.
L’Osservatorio Euro-Mediterraneo sottolinea che Israele viola questi obblighi distruggendo intenzionalmente le infrastrutture logistiche necessarie al trasporto di cibo e medicinali e ostacolandone la riparazione o la sostituzione. Ciò avviene nonostante la consapevolezza della fame, delle malattie e della quasi totale dipendenza della popolazione dagli aiuti, rappresentando un ulteriore aspetto del Genocidio in corso perpetrato da Israele nella Striscia di Gaza.
Il sistema dei trasporti è diventato cruciale per la sopravvivenza della popolazione a causa di problematiche diffuse come malattie, malnutrizione, perdita di posti di lavoro e fonti di reddito, distruzione di terreni agricoli, bestiame e impianti di produzione alimentare, e interruzione delle attività di pesca. Questi problemi hanno danneggiato le fonti alimentari locali, impedito alla maggior parte dei residenti di acquistare beni di prima necessità e reso l’accesso a cibo e medicine dall’esterno una questione di sopravvivenza.
Israele non può dichiararsi ignaro di questi fatti o delle loro conseguenze, poiché controlla i valichi e le vie di approvvigionamento e riceve continuamente notifiche e avvertimenti sulla fame, le malattie e la quasi totale dipendenza della popolazione dagli aiuti. Nonostante ciò, Israele continua a distruggere i mezzi di trasporto per cibo e medicine e ne impedisce la riparazione o la sostituzione.
Questa condotta configura l’elemento materiale del Genocidio, sottoponendo intenzionalmente i palestinesi a condizioni di vita progettate per privarli dei mezzi di sussistenza e con l’obiettivo di distruggerli fisicamente, in tutto o in parte. Tale intento specifico è dimostrato dal fatto che Israele continua a imporre queste condizioni anche dopo che i loro effetti sono diventati evidenti, pur essendo consapevole di tali conseguenze. Questo si inserisce in un quadro più ampio di atti di Genocidio e di dichiarazioni di funzionari israeliani che indicano l’obiettivo di eliminare i palestinesi nella Striscia di Gaza.
Il Diritto Internazionale Umanitario vieta espressamente di far morire di fame i civili. La privazione intenzionale di beni e materiali essenziali per la sopravvivenza, come gli aiuti umanitari, può essere considerata un Crimine di Guerra ai sensi dell’articolo 8(2)(b)(25) dello Statuto di Roma. La Camera preliminare I della Corte Penale Internazionale ha precedentemente stabilito che privare la popolazione della Striscia di Gaza di cibo, acqua e medicine costituisce l’uso della fame come metodo di guerra.
I camion, sia commerciali che civili, sono generalmente considerati beni civili protetti, a meno che non soddisfino specifici criteri per essere classificati come obiettivi militari ai sensi del Diritto Internazionale Umanitario. Gli autisti e i camion coinvolti negli aiuti umanitari godono di protezioni speciali e attaccarli intenzionalmente, mentre mantengono la protezione civile, è considerato un Crimine di Guerra ai sensi dell’articolo 8(2)(b)(3) dello Statuto di Roma.
Questi atti confermano inoltre l’inadempienza di Israele rispetto alle misure provvisorie vincolanti stabilite dalla Corte Internazionale di Giustizia nel 2024. Tali misure imponevano specificamente a Israele di fornire servizi essenziali e aiuti umanitari su larga scala e senza ostacoli, nonché di aumentare la capacità, il numero e l’accessibilità dei valichi di frontiera.
La comunità internazionale deve agire con prontezza e decisione per fermare il Genocidio in corso perpetrato da Israele, cessare tutte le ostilità, revocare l’assedio illegale e totale di Gaza, garantire la libera circolazione di persone e merci e consentire alla popolazione l’accesso a cibo, acqua, medicinali e mezzi di sussistenza senza essere ostaggio delle imprevedibili politiche israeliane.
Gli Stati devono andare oltre le semplici dichiarazioni di preoccupazione, imponendo un embargo totale sulla fornitura di armi, equipaggiamenti e servizi militari o di sicurezza che potrebbero perpetuare l’assedio o ostacolare gli sforzi di soccorso. Dovrebbero sospendere la cooperazione che contribuisce alle violazioni in corso, imporre sanzioni mirate ai responsabili e adoperarsi attivamente per far rispettare le sentenze della Corte Internazionale di Giustizia. Inoltre, gli Stati dovrebbero sostenere le indagini della Corte Penale Internazionale anziché offrire protezione politica ai funzionari israeliani.
Le autorità israeliane devono revocare tempestivamente e incondizionatamente tutte le restrizioni all’importazione di nuovi camion, pezzi di ricambio, pneumatici, olio motore, batterie, carburante, attrezzature per la manutenzione e la diagnostica, gru e generatori di corrente. Devono inoltre consentire al settore privato e umanitario di introdurre una flotta di trasporto adeguata alle reali esigenze della popolazione.
Tutti i valichi di frontiera terrestri dovrebbero essere aperti al traffico umanitario e commerciale regolare, operando secondo orari trasparenti e pubblicati. Le restrizioni sulle quantità e le ispezioni arbitrarie dovrebbero essere eliminate, con un limite di tempo prestabilito per le ispezioni e lo sdoganamento. Inoltre, dovrebbero essere resi pubblici dati giornalieri dettagliati sul numero di camion, sui carichi e sui loro orari di ingresso e arrivo.
L’Osservatorio Euro-Mediterraneo sollecita l’immediata cessazione delle azioni mirate contro autisti e camion, garantendo la loro libertà di movimento all’interno della Striscia e la creazione di percorsi sicuri e permanenti, che vadano oltre un coordinamento temporaneo o superficiale. Inoltre, è fondamentale la trasparenza riguardo agli autisti detenuti, ai luoghi di detenzione e alle basi giuridiche del loro arresto. Le autorità israeliane devono rilasciare immediatamente chiunque non sia accusato di un reato riconosciuto e fornire ai detenuti canali adeguati per comunicare con le proprie famiglie e i propri avvocati.
L’Osservatorio Euro-Mediterraneo sollecita inoltre la restituzione dei camion confiscati o il pieno risarcimento per i commercianti danneggiati. Richiede anche un’indagine su come sia stato consentito l’ingresso nella Striscia di Gaza a camion con interessi insoluti, detenuti da banche israeliane. Infine, chiede garanzie che i valichi di frontiera e i sistemi bancari non vengano sfruttati per sequestrare o neutralizzare proprietà palestinesi.
Le Nazioni Unite e i Paesi donatori dovrebbero finanziare un’iniziativa di emergenza per ripristinare le capacità logistiche nella Striscia di Gaza. Ciò include l’acquisto o il noleggio di camion, l’allestimento di centri di manutenzione mobili, l’impiego di magazzini temporanei, celle frigorifere e container, e il mantenimento di una riserva di pezzi di ricambio e materiali operativi. La priorità dovrebbe essere data alle regioni isolate e alle aree vicine alle zone controllate da Israele.
L’Osservatorio Euro-Mediterraneo chiede l’istituzione di un meccanismo indipendente delle Nazioni Unite per monitorare il movimento dei camion dal momento del loro ingresso fino a quando il carico raggiunge la popolazione, e per documentare i casi di ritardo, rifiuto, discriminazione o confisca, a condizione che tale meccanismo non si sostituisca alla diretta responsabilità legale di Israele né diventi un mezzo per legittimare il suo controllo illegittimo sugli aiuti umanitari.
La Corte Penale Internazionale dovrebbe accelerare le indagini su tutti i crimini internazionali commessi nella Striscia di Gaza, puntando ad estendere i procedimenti penali a tutti gli individui responsabili. Deve emettere ulteriori mandati di arresto per chiunque sia ragionevolmente sospettato di responsabilità. Gli Stati parte sono tenuti a dare esecuzione a tali mandati tempestivamente e senza pregiudizi, evitando di accogliere, proteggere o agevolare il movimento di persone ricercate. Inoltre, tutti gli Stati dovrebbero invocare la giurisdizione universale per indagare e perseguire questi crimini nei propri tribunali.
Gli aiuti umanitari sono determinati da ciò che effettivamente raggiunge la popolazione, non solo dal numero di camion che Israele permette di attraversare. Il cibo che rimane bloccato al valico o si deteriora prima di raggiungere chi ne ha bisogno non allevia la fame e non può essere considerato un aiuto umanitario.
L’Osservatorio Euro-Mediterraneo critica fermamente l’affermazione di Israele secondo cui gli aiuti vengono facilitati in base al numero di camion, sottolineando che Israele distrugge i camion che trasportano i rifornimenti, ostacola le riparazioni e prende di mira gli autisti. Questo di fatto annulla l’impatto dell’ingresso nel Paese e consente di controllare la quantità di cibo e medicinali consegnati, dove e quando. Tali interruzioni rendono i trasporti uno strumento diretto per gestire la privazione e la fame.
Tratto da EuroMed Monitor. Traduzione: La Zona Grigia.
**
**
Informazioni sull'autore
